Mein silber-grauer MK2

Supertolle Teile. Aber bei DEN Preisen bin ich froh zu den BSX gegriffen zu haben.

Bis jetzt hat nur EINER die BSX erkannt.

Ich bin sehr gespannt auf die Räder dann auf meinem Golf

Der Preis für den Satz in 7x15 hält sich aber relativ in Grenzen, wenn ich vergleichbare bei eBay und Kleinanzeigen raus suche.. aber ich weiß was Du meinst

Morgen um 11 ist es endlich soweit, der Motor ist fertig bearbeitet und wird dann von mir abgeholt

Werde natürlich viele Bilder machen und Euch zeigen

Sooo Samstag war es endlich soweit.. habe den Motor abgeholt und zu meinem Golf in die Halle gebracht konnte es nicht abwarten und habe auf die Schnelle die Drosseln, den Krümmer und den Ventildeckel mit Zündkabel angesetzt um mir ein Bild zu machen wie es ungefähr aussehen wird später ich bin begeistert und fange heute an, alles zusammen zu bauen.

Die 288 Grad Nockenwellen mit verstellbarem NW-Rad werden von Escher Motorentechnik beim Abstimmen verbaut und eingemessen. Alles andere baue ich vorher dran.
Danach wird noch die Abgasanlage mit eingebautem Motor angepasst, bestehend aus einem 100 Zeller Kat und einer modifizierten Gruppe A Anlage.

---

Angehängte Grafiken:

Wen das Wickelband am Krümmer (btw was das den für Kackteil? Serie? ) jetzt nur die Transportsicherung war dann is ja alle bestens Macht auf alle Fälle n schlanken Fuss!

Das Kackteil ist ein KR Serien Krümmer, warum der rein kommt ist ganz einfach.. Infos gerne per PN
Und das Hitzeband sieht besser aus und ist funktional

Ich kenn das Hitzeschutzband und dessen Funktion. Aber das ist seeeeeehr phantasievoll und vieleicht nicht im Sinne des Erfinders gewickelt

Du hast das auf einmal gewickelt...normal solltest 4 haben und einmal alles.

Der KR Krümmer hat leider nicht 4 einzelne Rohre wie der ABF Krümmer oder ein Fächerkrümmer, daher ging es quasi gar nicht anders :/

So der Motor ist fast komplett und bereit für den Einbau - die Hochzeit

Nun gab es aber mit der neuen Ölwannendichtung inkl. Ölhobel von der Firma Bartek folgendes Problem:
Ölwanne ist original geblieben, alle Schrauben habe ich neu bei VW geholt und die Dichtung ist aus Gummi/Metall genau so dick wie die originale. Laut Rep.-Leitfaden bekommen die Ölwannenschrauben 20Nm.. habe alle mit der kleinen Knarre vorgezogen und wollte dann mit dem kleinen Drehmoment ran, die erste Schraube ist im Block abgerissen.. konnte hier den Gewindestummel wieder raus drehen zum Glück. Habe daraufhin versucht die Schrauben nur Handfest zu ziehen, dabei ist das Gewinde im KW Dichtflansch an der Schwungradseite weich geworden, so das ein Festziehen per Hand nicht mehr möglich ist.

Hat einer ne Idee woran das liegen kann?

---

Angehängte Grafiken:

wenn alles funktioniert und es an einer kack Schraube hängt... woran liegt sowas? 
Materialfehler?
Falsche Schraube - Gewindesteigung?